El mes pasado dedicamos el artículo del blog a realizar una breve reseña sobre la ficha técnica de los vehículos. Este mes trataremos sobre algunas de las características que se describen en la misma. En el anverso de la ficha aparecen unos códigos con sus correspondientes valores mientras que en el reverso aparece la denominación de los mismos.
Muchas de las denominaciones no requieren mayor explicación-tales como marca, modelo, fabricante, longitud, anchura y altura entre otros-. Sin embargo hay otros que sí la requieren.
En primer lugar, recurrimos al siguiente enlace:
para tener una visión global y después citaremos algunas de las características técnicas.
C.L: Es la clasificación del vehículo según la normativa – Real Decreto 2822/98, de 23 de diciembre, del Reglamento General de Vehículos- . En el ejemplo más común es 1000 que corresponde a un turismo.
D.6: Procedencia del vehículo. Se indica si es de fabricación nacional, procede la UE o es importado. Si, por ejemplo, aparece EEE se refiere al Espacio Económico Europeo constituido por los 28 países de la Unión Europea, Islandia, Liechtenstein y Noruega.
E: Numero de identificación. Hasta 1981, el número de bastidor identificaba a un coche. Se colocaba en una placa en el compartimento del motor. Desde hace años se suele estampar también en la chapa. Es el VIN o número de chasis que corresponde a la expresión inglesa vehicle identification number. Consiste en 17 caracteres -números y letras mayúsculas-.
F.1 : La MMTA es la Masa Máxima Técnica Admisible. Se trata del peso máximo que admite un vehículo de forma técnica, es decir, el peso máximo por construcción que puede llevar el vehículo. Determina la categoría del vehículo ya que se utiliza en la homologación del mismo. Generalmente suele tener un valor igual o superior a la MMA (Masa Máxima Admisible) o F.2
G: Masa en Orden de Marcha. Es el peso de fábrica del vehículo con el equipamiento de serie en su versión más básica, incluyendo el peso de de los líquidos y el peso del conductor -que se estima en 75 Kgs-. MOM es igual a la tara + 75 (siendo la tara el peso del vehículo vacío).
J: Categoría del vehículo por criterios de homologación que se rige por una directiva comunitaria (ANEXO II DIRECTIVA 2007/46/CE REGLAMENTO (UE) 678/2011 para la mayoría de los vehículos). Por ejemplo la categoría M1 se refiere a vehículos para el transporte de personas que cuentan con nueve plazas, incluida la del conductor.
L.2: Dimensiones de los neumáticos. Explicaremos la nomenclatura con un ejemplo: 4-185/65R15 80R. El primer número indica cuántos neumáticos tiene el vehículo. 185 es la anchura en milímetros. 65 es la altura del flanco en porcentaje respecto a la anchura del neumático. R se refiere a la estructura de neumáticos -hay 3: R o radial, D o diagonal y B o diagonal cinturada-. 15 es el diámetro interior en pulgadas. 80 es el índice de carga o peso máximo en kilogramos que el neumático es capaz de soportar. R es el índice de velocidad que determina la velocidad máxima en Km/h que el neumático puede soportar sin alterar su rendimiento inicial.
P.2.1: Potencia fiscal. Hace años se utilizaba para calcular el impuesto de matriculación -ahora éste se basa en las emisiones de CO2- pero sí se utiliza para el cálculo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica que cobra el Ayuntamiento del municipio en el que tengamos domiciliado el vehículo. Se puede calcular utilizando la siguiente fórmula: Caballos fiscales = (n.º de cilindros/cilindrada (cm³))0,6×0,08×n.º de cilindros.
P3: Tipo de combustible o fuente de energía. G gasolina, D diésel, H hidrógeno, E eléctrico, PHEV híbridos enchufables, HEV híbridos convencionales son algunos ejemplos.
V.7: Emisiones de CO2 -dióxido de carbono-. Hasta 120 gramos por kilómetro de CO2 el vehículo está exento del abono del Impuesto de Matriculación y en función de los tramos tributa al 4,75%, 9,75% y 14,75% del precio base del vehículo -sin IVA-.